说起七座车，很多朋友脑子里第一个蹦出来的名字，十有八九就是别克GL8。
这车在中国市场上确实是个传奇，卖了二十多年，几乎成了商务MPV的代名词，一说接个重要的客户，好像不开台GL8就差点意思。
它的大空间和坐着舒服，是大家公认的优点。
但是，时代毕竟不同了，现在的汽车市场，尤其是咱们中国自己的品牌，发展得太快了。
最近就看到一台二手的GL8，情况还挺有代表性，一台2021年上牌的“陆上公务舱”，跑了差不多十万公里，现在报价只要12万多。
这个价格听着确实挺诱人，毕竟当年新车办齐了得二十五六万呢。
可问题也来了，这台曾经的王者，如今跌下神坛了吗？
花12万多买它，究竟是捡了个大便宜，还是接了一个随时可能贬值的“烫手山芋”？
对于那些想给家里添个大车，方便全家出行的“奶爸”们来说，这还算是个好选择吗？
咱们今天就好好把这事儿掰扯掰扯。
先来看看这台车的基本情况，这是一台2021款的别克GL8 陆上公务舱 652T 舒适型。
咱们得注意这个“舒适型”，在汽车配置里，这通常意味着是车系里最基础的版本，也就是大家常说的“丐版”。
这车是2021年5月第一次在郑州上的牌，到现在三年多一点，一直没过过户，说明是第一手车主卖出来的。
里程数是9.6万公里，这个数字得好好分析一下。
三年跑了快十万公里，平均一年三万多公里，这可不是普通家庭开车的强度，周末带孩子去个公园、超市啥的，一年也就一万多公里顶天了。
这么高的里程，很大概率说明这台车之前是公司用来跑业务、接客户的，属于高强度使用的“工具车”。
车是白色的外观，浅色的内饰，符合国六b的排放标准，在全国大部分地方都能正常上牌。
再往里看它的配置。
既然叫“陆上公务舱”，听着挺高级，但因为是“舒适型”，所以配置上就比较朴素了。
座椅是织物的，不是大家想象中那种软乎乎的真皮大沙发，这在商务接待上可能就显得没那么气派了。
中控台上一块8英寸的屏幕，在现在这个动不动就是一米长大联屏的时代，确实显得有点小家子气，科技感不强。
不过好在它带了OTA升级功能，车机系统还能更新一下，不至于太落伍，也支持手机APP远程控制，冬天提前热个车、夏天提前开个空调还挺方便。
安全配置倒是没怎么缩水，车身稳定系统、胎压监测这些主动安全功能都是标配，全车配了4个安全气囊，在被动安全这块，还算过得去。
动力方面，它用的是一台2.0T的涡轮增压发动机，配的是9AT手自一体变速箱。
这套动力组合在通用的很多车上都在用，技术很成熟，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米。
拉着这么大一台车，官方说百公里加速9.5秒，实际开起来感觉就是动力够用，但谈不上多么迅猛。
满载七个人，开着空调，在高速上超个车还是有信心的，不会觉得力不从心。
但它的主要任务还是保证平顺和舒适，想从它身上找到驾驶乐趣，那基本是不可能的。
接下来就得算算经济账了，这也是大家最关心的问题。
12.58万的报价，在二手车商给出的11.77万到14.41万的行情区间里，算是中等位置，不算贵得离谱，也没什么价格优势。
但真正的大头在后面，就是养车成本。
根据估算，这台GL8一年的用车成本大概要14508元。
这个数字可能大家没什么概念，这么说吧，同级别的MPV，开得省一点的一年也就一万三千多。
多出来的这一千多块钱，主要就贡献给加油站了。
GL8车重接近两吨，市区里走走停停，油耗轻轻松松就上到12、13个，是个不折不扣的“油老虎”。
对于精打细算的家庭用户来说，每个月多花几百块的油钱，时间长了也是一笔不小的开销。
更关键的是，我们得用发展的眼光看问题。
GL8为什么以前那么保值？
说白了，就是因为在那个年代，你想买一台空间大、坐着舒服、开出去还有面子的MPV，除了它，几乎没得选。
它是市场上的唯一，所以它有定价权，保值率自然就高。
但现在完全不一样了，咱们自己的国产品牌实在是太争气了。
你想想，同样是十几万的预算，你可以看看广汽传祺的M8，那内饰的豪华程度，真皮座椅、大屏幕、航空座椅，直接把GL8这个“丐版”比下去了。
如果预算再高一点，看看腾势D9，人家是插电混动，市区里基本不用油，光用电跑，用车成本一下子就降下来了，而且配置高得吓人。
还有理想MEGA那样的纯电新物种，更是把MPV的设计和体验带到了一个全新的高度。
在这些产品力超强、更懂中国消费者需求的“后浪”面前，GL8的优势正在一点点被瓦解。
它就像一个曾经的武林盟主，现在却发现江湖上高手辈出，个个身怀绝技。
所以，现在花12万多买下这台二手GL8，你买到的可能更多的是它过去品牌光环的余温。
再过两年，当市场上有了更多更好、更省钱的新能源MPV时，你这台油耗高、配置低的GL8还能值多少钱，这确实是个需要认真思考的问题。
它的保值神话，在新能源和自主品牌崛起的双重冲击下，已经很难再延续下去了。
再加上别克品牌的售后服务，在网上的口碑也是褒贬不一，这也是一个潜在的风险点。
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